近期，國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在新朔鐵路順利開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路大功率氫能源動(dòng)力裝備的市場(chǎng)化運(yùn)用取得重大突破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，是“雙碳”目標(biāo)背景下，重載鐵路加快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式綠色變革的有益探索和成功實(shí)踐。

     作為中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事會(huì)理事長(zhǎng)單位，國(guó)家能源集團(tuán)在鐵路運(yùn)輸氫能源產(chǎn)業(yè)先行先試，推進(jìn)重載鐵路氫能源動(dòng)力裝備研制，由新朔鐵路與中車(chē)株機(jī)公司合作研制了國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率氫能源動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)外觀采用雄獅仿生形態(tài)，以藍(lán)、白、綠色為主體配色，突顯氫能源動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)綠色、節(jié)能、環(huán)保的應(yīng)用理念。采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化設(shè)計(jì)，構(gòu)建可擴(kuò)展的氫能源動(dòng)力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)技術(shù)平臺(tái)，根據(jù)不同牽引運(yùn)用需求，實(shí)現(xiàn)氫燃料供電、鋰電池供電、混合動(dòng)力供電的多種供電模式和不同能量輸出策略，可運(yùn)行于有網(wǎng)+無(wú)網(wǎng)線路，更具廣域環(huán)境適應(yīng)能力，滿(mǎn)足站內(nèi)調(diào)車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)、環(huán)線裝車(chē)、電廠取送車(chē)等作業(yè)要求。設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，輪周功率短時(shí)可達(dá)2400千瓦，最大起動(dòng)牽引力560千牛，可滿(mǎn)足平直道最大牽引載重10000噸、4‰上坡道牽引5000噸負(fù)載要求，兼顧了調(diào)車(chē)機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和短時(shí)大功率的需求，更加高效節(jié)能，是目前國(guó)內(nèi)重載鐵路功率最大、牽引力最大、氫氣容量最大的氫能源動(dòng)力機(jī)車(chē)。搭載智能化車(chē)載輔助系統(tǒng)，配置無(wú)線傳輸技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)，預(yù)留自動(dòng)裝載系統(tǒng)接口，可通過(guò)機(jī)車(chē)與自動(dòng)裝載系統(tǒng)匹配，初步實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)和自動(dòng)裝煤的自動(dòng)化作業(yè)，提升作業(yè)效率。

      該機(jī)車(chē)氫氣容量5880L，滿(mǎn)載氫氣可連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)以上，續(xù)航里程800公里。在運(yùn)行過(guò)程中只產(chǎn)生水，單機(jī)每年可減少164噸燃油消耗，減少二氧化碳排放量508噸，有效解決了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)能耗高、污染重、噪聲大的“痛點(diǎn)”，是真正意義上的清潔能源，環(huán)保效益顯著。新朔鐵路配屬21臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)全部更新為該型機(jī)車(chē)后，每年可減少碳排放量10676噸，相當(dāng)于種植了58.4萬(wàn)棵樹(shù)，為“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)作出積極貢獻(xiàn)。

      該機(jī)車(chē)的成功運(yùn)行試驗(yàn)，是重載鐵路裝備迭代升級(jí)邁向高質(zhì)量發(fā)展的有力典范，奠定了國(guó)家能源集團(tuán)在新一輪重載鐵路新能源動(dòng)力裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的示范引領(lǐng)地位，為更好地踐行“雙碳”目標(biāo)勇?lián)肫筘?zé)任，貢獻(xiàn)央企力量。